2014年6月26日，一声汽笛划破合肥北站的宁静，50节满载“安徽造”产品的集装箱列车缓缓启动，沿着千年古丝绸之路向西疾驰。这一声鸣响，拉开了安徽对外开放的崭新序幕。十余载光阴流转，穿行亚欧大陆的“钢铁驼队”满载“安徽造”货物往来不息，这条因区域振兴而生的开放大通道，与江淮大地的发展同频共振、彼此成就。

汽笛初鸣：首趟班列实现“零的突破”

时间拉回到2014年6月26日11时06分。合肥北站，50个装满“合肥造”家电产品的集装箱整装待发。随着一声汽笛长鸣，首趟“合新欧”班列如长龙般驶出，穿越天山山脉，向着中亚腹地的阿拉木图疾驰而去。这是合肥发出的首列国际货运班列，也是安徽历史上第一趟铁路国际货运专列，实现了安徽铁路国际货运“零的突破”，意义非凡。

中欧班列缓缓驶出合肥铁路物流中心（资料图片）

深居内陆、不沿边、不靠海，曾是制约安徽对外开放的一大短板。而“合新欧”首趟班列的顺利开行，彻底打破了地理壁垒，让安徽成功嵌入国际物流大通道，一跃成为国家“一带一路”倡议的重要节点省份，区位价值持续凸显。

依托畅通的国际班列网络，安徽承东启西、连接南北的区位优势被不断激活，对外开放能级稳步提升。关于班列对安徽融入“一带一路”、放大区位优势的助推作用，安徽省档案馆馆藏的一份省统计局统计分析报告《抢抓机遇 深度融合 加快开放——对我省参与 “一带一路” 建设情况的分析》 有着清晰佐证：“我省处于‘一带一路’和长江经济带两大支撑带建设的战略节点，是联系东部和西部的重要纽带，地理区位条件得天独厚。……特别是‘合新欧’国际货运班列西延至德国汉堡并开通回程班列，2016 年已发运班列 23 班次。立体、畅通的交通体系为‘一带一路’货物流通和贸易往来提供了骨干支撑。”这份档案，真实记录了早期班列扩容提质、赋能安徽对外开放的坚实步伐。

然而，班列开行之初，市场对这趟“钢铁骆驼”还很陌生。“很多企业由于对中欧班列不了解，持观望态度，还要靠发放补贴的方式吸引企业注意。”合肥铁路物流中心营销经理侯忠成多年后回忆道。他和团队从第一趟班列进站装载开始，便全程跟踪，一路随行至阿拉山口口岸，直至货物顺利运抵阿拉木图，悬着的心才彻底放下。

数字跃升：从“每月一列”到“每日三列”

2014年，中欧班列（合肥）累计开行13列。数量虽不算多，却为内陆安徽打开了一扇通往世界的全新窗口，奏响了开放发展的新序曲。2018年，中欧班列（合肥）驶入发展快车道，全年总计开行182班次。此后，开行量逐年稳步攀升，势头强劲：2019年368列，2020年568列，2021年668列，2022年768列，2023年868列，2024年开行909列。每一组攀升的数据，都镌刻着安徽对外开放的坚实足迹，见证着“安徽造”走向世界的坚定步伐。

班列正在进行装箱作业（资料图片）

2025年，中欧班列（合肥）开行量再上新台阶，实现历史性突破。据合肥海关统计，2025年中欧班列（合肥）累计开行1002列，同比增长10.28%，点对点直达20个国家179个国际站点城市，进一步织密了覆盖亚欧的物流网络，服务能级显著增强，集结中心枢纽功能日益凸显。至此，中欧班列（合肥）累计开行超5600列，货值近1000亿元，货重逾350万吨。

开行频率的迭代升级，直观地展现着发展速度。班列从最初“每月1-2列”提升至“每周12—15列”。在合肥北站工作了11年的龙门吊司机姚元飞，经手过近10万只标准箱，他感慨地说：“以前装一列车需3.5到4小时，现在2小时就能干完。透过驾驶室的玻璃窗，看着自己吊装的集装箱一趟趟发往远方，心里满是自豪。”

进入2026年，班列发展势头持续强劲。截至目前，中欧班列（合肥）已辐射欧亚大陆20个国家、179个站点，家电、机械设备、建材、新能源汽车、电子产品等“安徽造”产品，正由此源源不断走向世界，续写着江淮大地对外开放的崭新篇章。

丝路织网：从“一条线”到“一张网”

十余年间，中欧班列（合肥）的线路网络在不断拓展，从单一线路延展成覆盖亚欧大陆的物流大网，并逐步形成以合肥为核心、芜湖为重要节点、辐射皖南皖北的多点支撑格局，让安徽的开放脉络延伸至全球更多角落。

位于芜湖的塔桥多式联运基地，是目前皖南地区规模最大的铁路物流基地，2024年10月开通后功能日趋完善、效能持续释放。2026年1月1日凌晨4时左右，108个标箱的汽车零配件搭乘中欧（亚）班列从芜湖出发，经霍尔果斯口岸驶往哈萨克斯坦阿拉木图——这是长三角地区当年开出的首趟中欧班列。

长三角2026年首趟中欧班列从芜湖发出（资料图片）

作为区域核心物流枢纽，芜湖塔桥基地自开通运营以来，已开辟5条中欧（亚）班列线路，通达俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国，联通6个口岸、17个境外站点，货物品类涵盖汽车零配件、白色家电、日化用品等5大类35种商品。截至2025年底，该基地累计开行班列50列，发运货物近5300标箱。2025年当年，完成中欧班列65标准列，货值超10亿元，用实打实的数据彰显了区域枢纽效能。

多点支撑格局逐步成型：除合肥、芜湖外，安徽多地通过城际定向班列积极融入班列网络，阜阳、宣城、黄山等市相继开通“+阜阳”“+宣城”“+黄山”班列，将本地特色产品送至合肥集结，再通过中欧班列发往全球，黄山茶叶专列便是这一模式的典型实践。

庐州海关关员对发往德国汉堡的中欧班列进行监管（资料图片）

省内多点支撑为基础，合肥本部的线路在加速延伸：2014年通达中亚；2015年首次延伸至德国汉堡；2018年开通合肥至赫尔辛基线路；2020年线路拓展至荷兰蒂尔堡和法国杜尔日；2021年连线捷克布拉格、比利时安特卫普、西班牙马德里，同年12月，中老铁路（合肥－万象）国际货运列车成功发出；2024年，跨越里海、黑海的“跨两海”班列成功开通，2025年全年开行超45列，进一步提升了中欧班列（合肥）在多式联运网络中的覆盖能力和服务韧性。

安徽省档案馆藏一份关于中欧班列合肥——捷克布拉格首班开行的档案中详细记载了2021年1月31日“合肥—捷克布拉格”班列的首发盛况。“1月31日14时，满载100标箱货物的中欧班列从合肥北站物流基地驶出，经霍尔果斯口岸，开往捷克布拉格。此趟列车的成功发运，标志着合肥中欧班列开辟了一条全新的线路：合肥北——霍尔果斯——捷克布拉格。至此，合肥中欧班列线路增至35条，直达德国、法国、俄罗斯、荷兰等11个国家的36个节点城市。”至2025年底，中欧班列（合肥）已点对点直达20个国家179个国际站点城市，覆盖亚欧的物流网络愈发密集。

回程班列的开通，让中欧班列（合肥）的物流网络形成闭环、效能倍增。2016年12月，首趟汉堡—合肥回程班列抵达；2020年7月，中亚回程班列成功开行，实现中亚回程“零突破”，标志着中欧班列（合肥）真正形成“双线双向”常态化运行格局。2023年，回程班列开行339列，同比增长32.91%。双向畅通的物流通道，让安徽与亚欧各国的经贸往来更加便捷高效。

在织密陆路通道的同时，海铁联运驶入发展快车道。自2015年起，中欧班列（合肥）正式开启海铁联运，2015年仅发运354箱，到2023年增至40360箱，较2015年增长113倍。截至目前，已累计开拓宁波港、上海芦潮港、连云港三条铁海联运线路，至2025年底，海铁联运累计发运量突破50万标箱。2024年，“合肥－连云港”海铁联运整列运输时效大幅提升75%，让内陆安徽与出海口紧密相连，让“安徽造”既能借铁路通达亚欧，也能凭海运辐射全球，进一步完善了多式联运物流体系。

合肥港派河国际物流园码头，满载着新能源汽车的“航通01”汽车滚装船，蓄势待发（资料图片）

除此之外，安徽大力拓展空中丝路，实现海陆空“多轮驱动”。 安徽省档案馆馆藏的另一份2020年省交通运输厅《关于反馈我省“一带一路”通道建设的函》提到，安徽印发了《合肥区域航空枢纽建设工作方案》《合肥国际航空货运集散中心建设工作方案》，加快建设合肥机场“一枢纽一中心”，推进完善机场货运基础设施，优化拓展货运航线网络，不断提升口岸服务效能，顺利开通了合肥至伦敦货运航线，为我省首次开通至欧洲的空中货运通道，为我省参与“一带一路”建设提供支撑。陆港、海港与空港协同发力，让安徽开放格局更加立体多元。

2025年1月，合肥成功获批国家级中欧班列集结中心，实现从“通道站”向“中心站”的战略升级，标志着安徽内陆开放高地的枢纽地位获得国家层面认可，不仅为中欧班列（合肥）带来了政策、资源等多方面支持，更推动其在全国中欧班列布局中发挥更重要的辐射带动作用，为安徽对外开放高质量发展筑牢根基。

软硬联通：机制创新护航“钢铁丝路”

在万里铁道线上飞驰的，不仅有满载货物的列车，更有无形的机制创新与服务升级，为班列高质量发展保驾护航、赋能增效。

多式联运体系建设离不开顶层设计的引领。安徽省档案馆馆藏的一份2020年省交通运输厅《关于反馈长三角协同推进“一带一路”建设工作思路的函》中明确提出，“加快推进港口、铁路枢纽集疏运体系建设，鼓励发展江海联运、江海直达、甩挂运输等先进运输组织方式”。多年来，安徽严格落实规划部署，稳步将蓝图变为现实，构建起立体高效的物流运输体系。

通关便利化改革持续深化，为班列提速增效。2023年9月，“铁路快通”模式在合肥正式试点落地；2025年3月，该模式实现全面推广，覆盖中欧班列（合肥）出口班列，通关效率显著提升。芜湖推行的“铁路快通”模式同样成效显著，平均为企业缩短全程物流时间10%，实现“通道带物流、物流带产业、产业促经济”的良性循环。

运输模式不断创新迭代，服务效能实现稳步提升。2025年10月，合肥首趟公铁联运班列顺利首发，列车抵达新疆喀什后转公路运输，最终抵达吉尔吉斯斯坦，全程实现“一次申报、一次查验、一单贯通、一箱到底”，大幅提升了货物运输的便捷性与高效性。

合肥海关持续优化通关服务，精准助力企业降本增效。一方面，推行回程运费分段结算政策，有效降低企业国际贸易成本；另一方面，庐州海关提供“7×24小时”预约通关服务，确保通关“不断档、不缺位”。2024年6月，合肥国际陆港海关监管作业场所正式启用，为班列高效运行筑牢硬件基础。

合肥国际陆港基地全景图

硬件设施同步升级完善，班列保障能力持续增强。2025年7月，合肥国际陆港项目（二期）竣工启用，成功引入大众汽车、益海嘉里等企业，仓储合作面积超5万平方米，进一步完善了班列运营配套服务体系。

十年跨越：从内陆腹地到开放高地

十余载风雨征程，砥砺奋进。中欧班列不仅改变了安徽货物运输格局，更全方位重塑了安徽对外开放新格局。

依托这条黄金通道，安徽开放能级持续跃升：2025年全省外贸进出口总值首破万亿元大关，成为中部首个跻身全国外贸“万亿俱乐部”的省份；同年，安徽省对共建“一带一路”国家进出口总值达5503.3亿元，占全省外贸总值的比重超五成。东盟、欧盟分别稳居安徽省第一、第二贸易伙伴。

安徽利用外资质量同步提升，实际使用外资增速领跑全国，越来越多跨国企业将产业链关键环节布局江淮大地。数据表明，截至2023年底，已有5000余家外资企业扎根安徽；至2024年底，累计有99家境外世界500强公司在皖投资设立203家企业，全省开放型经济活力持续迸发。

十余年来，安徽以中欧班列为重要纽带，敞开胸襟拥抱世界、联通内外，在互利共赢中拓展开放新空间。从内陆腹地到开放高地，这条钢铁丝路不只是物流通道的延伸，更是安徽深度融入新发展格局、高效链接全球资源的生动缩影，是安徽践行“一带一路”倡议的鲜活实践。

汽笛长鸣，回响江淮。这声声长鸣，诉说着一个内陆省份走向世界的传奇，更昭示着丝路新程上无限宽广的未来。这支驰骋亚欧大陆的“钢铁驼队”，将继续承载安徽开放奋进的姿态，续写更多合作共赢、彼此成就的崭新篇章，让“安徽声音”传遍亚欧大陆，让“安徽力量”赋能全球发展。

策划：黄娜娜

撰稿：安征 杨艳红