图为3月20日商合杭高铁太湖山隧道贯通现场。 本报记者 吴文兵 黄连广 摄

3月20日上午，商合杭高铁关键性工程太湖山隧道顺利贯通，标志着商合杭高铁隧道工程全部完成贯通。

商合杭铁路最长隧道——太湖山隧道，全长3618米，设计标准为时速350公里双线高铁隧道。隧道地质条件复杂，施工技术难度大，是商合杭铁路全线最长、地质条件最复杂、开挖工法最多的一条隧道，为单洞双线隧道，属于商合杭铁路全线重点控制性工程。

商合杭铁路从中原至江淮到东部沿海，纵贯豫皖浙三省，是我国客运专线网中的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，是华东地区一条重要的路网性高速铁路项目。

这条铁路北起河南商丘，向南经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城和浙江省湖州市，终至杭州，全长794.55公里，设计时速350公里。线路北接郑州至徐州高铁，并与北京至福州高铁和沪汉蓉高铁相连，在杭州通过宁杭高铁，进而与京沪高铁相通，是安徽省境内一次性建设里程最长、标准最高、纵贯安徽省全境的一条高速铁路。

今年2月26日，商合杭高铁安徽段在亳州市古城东站正式开始铺轨。作为我国“八纵八横”路网规划和北京至香港九龙高铁的重要组成部分，商合杭高铁全线在2020年建成通车后，将实现华东第二通道客运与货运的分流运输，并将与长三角城际铁路网形成互联互通。届时，合肥与省内周边城市将形成“半小时至1小时”交通圈，合肥到杭州和商丘均可实现一日往返。（记者 郑莉 范克龙）