金寨路与繁华大道交口。王岩 摄

四通八达的城市路网。 吴芳 摄

新闻摘要

9月下旬的一天，风和日丽，天高气爽。合肥港综合码头一派繁忙景象，一排排集装箱整齐摆放。一艘货轮开始装船，约2个小时后，这艘载满集装箱的轮船，从位于南淝河下游的该码头驶离，破水航行，驶往南京。

紧张运营的合肥港综合码头，结束了合肥港长期以来没有集装箱码头的历史，使合肥及周边区域的集装箱货物可从水上直抵上海，运输成本大大降低。

交通——实现经济发展的命脉。如今的合肥，“水陆空”交通基础设施建设全面发力，全国重要的区域性综合交通枢纽地位初步奠定；城市路网提档升级，地铁时代扑面而来；包括水运在内的各类交通运输形式相得益彰、互为补充，庐州大地的经济脉搏表现出强劲的跳动力。

船动

千年水运重现繁荣

司马迁《史记》说：合肥受南北潮，皮革、鲍、木输会也。寥寥数语，道出合肥千百年前水运繁华。史料记载，处于江淮联运最接近点的合肥，在汉代已是很繁荣、很重要的交通要地。只是在大运河开凿之后，合肥港的辉煌才渐渐淡去。

合肥港综合码头高高的集装箱岸桥上，专用吊具的“机械手”轻轻抓起其下方车厢内一节集装箱，工人熟练操作，集装箱被缓缓放入临岸的一艘航船内。

“运输大宗货物，国际上最流行的方式就是集装箱水运，然而以前合肥却没有集装箱码头。”合肥港国际集装箱码头有关负责人告诉记者，合肥港综合码头投用前，合肥的企业只能先用汽车把货物运到芜湖、南京和上海等地的港口，然后从那里外运，增加了企业的运输成本。

合肥港综合码头，代表着合肥水运能力的最高水平。该码头2010年12月30日开港运营，2011年就实现货物吞吐量5万个标准箱。“2012年上半年，我们共完成3.3万个标准箱，下半年是水上航运的旺季，今年完成8万个标准箱运输的目标不难实现。”码头运营者信心满怀。

通过合肥港综合码头，千吨级的货轮已可畅行无阻，通长江、抵大海，驶往非洲、欧美大陆等世界上能通航运的任何一个角落。而待该综合码头二期建设完成，不仅年吞吐货物量能激增，可供通航船舶规格也将提高到2000吨级，合肥水运能力大幅度提升。

“开运第一年就实现吞吐量5万标箱，这在具备集装箱运输条件的全国28个内河主要港口史无前例。”该负责人介绍，这也从一个侧面反映出合肥企业水运需求的迫切。通过合肥港综合码头，合肥优势产品家电、轮胎、食品等被源源不断地运往世界各地，为企业产品销售、原材料引进创造了便利。

码头落棋，港区圈定。根据合肥港规划，合肥港被划分出了南淝河、派河、店埠河、丰乐河和临湖5个港区，合肥港综合码头就位于其中的南淝河港区，是合肥的主要港区，以散货、集装箱、油品和件杂货运输为主，为合肥市经济发展和临港工业服务。

车行

立体多元悦享畅通

合肥港综合码头的大门前，有一条市政道路，叫繁华大道，它是通往综合码头的门户道路。如今的繁华大道，宽阔大气、环境优美，道路两旁树木花草赏心悦目。

繁华大道连滨湖新区，贯穿经开区，接高新区，其间串起数十家大型企业，像一条“流金溢银”的彩练，承载着合肥发展的使命，而未来，繁华大道有望从合肥港综合码头大门前继续向东延伸，至肥东县循环经济园区，成为迄今为止合肥东西向距离最长、最重要的一条交通大动脉。

延伸、改造、拓宽，是道路升级最常用的手段。繁华大道的建设就综合利用了这些手段。从一片岗冲之上，几代合肥人积极拓荒，造就了繁华大道的今天。这条路是合肥不断提升道路承载能力，积极打造畅通合肥的一个代表之作。徽州大道、蒙城北路、新蚌埠路、望江西路、临泉东路等一批市政道路也采取了这种方式，完成或正在进行着凤凰涅槃。

今天，合肥四条重要的南北向交通动脉——铜陵路、阜阳北路、包河大道和徽州大道，在实施着同一种类型的工程——建设高架。在此之前，合肥已经相继建成了金寨路高架、长江西路高架、裕溪路高架、马鞍山路高架、合作化路高架等多条高架快速道路。车辆行驶在这些高架道路上，全程不会遇到红绿灯。“‘畅通一环’的改造，目的也是取消红绿灯。”去年11月20日，历时近5年的“畅通一环”改造画上圆满句号，对此，市重点局有关负责人曾表示，为实现这一目标，合肥共在沿线新建了32座桥梁，把原来平行交叉的路口，通过立交桥、下穿桥、上跨桥、人行天桥等形式立体化，实现了全线没有信号灯，使一环路的畅通性得到了前所未有的提升。

在建的高架桥，把合肥高架工程的建设推向了最热潮，隆隆地铁声却随着合肥轨道交通1号线的全面开建离市民越来越近。有关专业人士指出，如果说过去的5年是合肥紧锣密鼓实施高架建设的5年，那么从今年起，轨道交通建设则进入了黄金时期。

昨日的大东门区域，合肥轨道交通1号线携胜利路畅通工程快速推进。根据权威信息，合肥首条轨道交通线路的1号线，将历经4年零7个月的施工，于2016年12月31日开通试运营。开通初期，每列车将能满载1460名乘客，以平均33km/h的速度从合肥南北向的地下穿城而过，高峰时每小时对开13列车。

此举开启了地铁时代，却将要方便很多个时代的合肥市民。

翼展

交通枢纽地位奠定

合肥轨道交通1号线建设执行“中枢”——合肥城市轨道交通有限公司，会议室内的墙壁上挂着一幅合肥轨道交通远景规划图。其中，一条线路的名字是机场专用线，通过这条线路，乘客可以快捷往返于新桥国际机场与合肥市区之间。

9月下旬的新桥国际机场，在建工程基本进入收尾阶段。宽达100米的机场主进场道路中央，夹竹桃、红叶石楠、金森女贞等植物花团锦簇、生机盎然，颜色惊艳跳跃。据了解，这个绿化带约15米宽，之所以超出城市市政道路绿化带的规格，是因为将来绿化带之下，为这条远期规划中的轨道交通线路预留出了空间。

根据省机场集团此前的透露，新桥国际机场有望于今年内投入使用。在合肥版图上与新机场大致呈对角之势的合肥骆岗机场，于去年首次突破400万人次的年旅客吞吐量后，也将随之结束其光荣的历史使命。在这座竣工于1977年11月份的老机场内，工作区工作车辆车身已悄悄喷上了“合肥新桥国际机场”的字样。

在新桥国际机场的即将投用，进一步提升合肥航空运输能力的同时，合肥外向型的铁路和公路建设进程也在逐渐加快，市民出行的可选途径不断增多，合肥的综合交通枢纽地位不断得到提升。

10月，合蚌客专将正式开通运营，通过这条铁路，合肥到蚌埠仅需30分钟，而到北京，也不过3个小时。

截至目前，通过四通八达的铁路线，合肥已经实现1小时到南京，2小时到武汉，2小时到上海。合肥，与国内各城市，尤其是长三角城市的时间距离，逐渐缩短。

从“短板”，到枢纽；从嫩弱，到强壮——如今，以合肥为中心，六条高速铁路线犹如六条铁龙，纵横交错。合肥，已成全国重要的客货铁路运输枢纽城市，承东启西、贯通南北的重要区位优势进一步凸显。

公路方面，合肥拥有全长105公里的绕城高速，它们与主要国、省道连成一体，并与经过合肥的7条高速公路交会，辐射全国。而通过合肥九条快速进出城通道，实现了从市区任何一个点出发，驱车一刻钟内就能上高速公路。

大开大阖的交通格局，带来人员和物资流的大进大出。当今合肥，各类对外交通运输形式相得益彰、互为补充，经济发展“脉搏”强劲跳动。（赵登岩）