当高达数十亿人次出行的春运拉开序幕时，中国农村交通也迎来又一次大考。

公安部公布的数字显示，２００３年以来，一次性死亡１０人以上的交通事故中，过半发生在农村公路上。春运是否安全、快捷，牵动着亿万返乡者的神经。

从兰州火车站出发，记者跟随年过半百的农民工王文高和李凤存夫妇返回他们的家乡宁夏固原市原州区张易镇贺套村，亲身体验他们返乡的全过程。一个难眠之夜后，记者一行终于在固原市区登上了发往张易镇的农村客运中巴。

通往张易镇的５０多公里路，都是山路，但并不难走，从市区到贺套村村口，都是沥青路。农村客运中巴也不像想象中的那样少，每１２分钟１趟车。司机催促车上的乘客各自系好安全带。王文高念叨：“以前上车谁系安全带？看来今年管得真严。”

他说，十多年前，家门口崎岖的土路无法通车，他需要步行１个小时来到镇里。而镇里开往市区的班车每天只有１班，错过了便只能等到第二天。

王文高夫妇的经历，是不少春运返乡者的缩影。如果没有日益加密的农村公路，他们在风雪中的回家路会更坎坷。

　从村村通路、村村通公路、村村通沥青硬化路，３０多年来中国政府不断推动农村路网“升级换代”，一个以中小城镇为中心辐射周边农村的路网不断加密。

交通部的数据显示，西部９９．９２％的乡镇通了公路，４５．６７％的建制村通了水泥路和沥青路。在山大沟深的甘肃省，农村公路通车里程截至２０１２年底达到１０．８万公里，４９％以上的建制村通了沥青硬化路。

甘肃省定西交通运输有限公司副总经理刘全中说，农村公路网不断升级换代，为农村客运的蓬勃发展提供了良好的条件。一个明显的变化是，农村客运正向密集、定时发车的“公交化”方向发展，同时通过ＧＰＳ定位等多种手段加强了对超速、超员等隐患的治理。（张钦）