8月1日，上午8：24，合肥到上海的D477次动车组从合肥火车站发出，这标志着合宁铁路动车组正式运行，从此，乘动车组从合肥一小时到南京，三个小时到上海，合肥、南京间终于进入了“一小时都市圈”，合肥与上海乃至整个长三角的空间距离大大缩小。

       有人这样计算过，如果仅从铁路建设之日算起，从7小时到3小时，合肥等了4年。而走进长三角，安徽用了20年。从1988年“远学闽粤、近学江浙”开始，安徽便踏上了叩问长三角的艰辛历程。但这期间得到的却总是或远或近的回音，直到2008年。

       更有专家考证，安徽与长三角地区在历史上就是“很铁”的兄弟关系，“君住长江头，我住长江尾”，但是，时至今日，曾经的兄弟关系却被弄成了分明的“长幼”之别。

      安徽几次战略调整，都是瞄准以上海为中心的长三角。可惜的是，2007年12月，长三角城市经济协调会第八次会议在常州召开，合肥等观察员城市未能受邀。安徽某领导也意味深长地说：“从2000年开始，安徽就提出了融入长三角经济区的发展策略，但事实是除了一个‘15+1’的旅游发展项目，长三角从来都没有将安徽纳入其发展规划。”

       与空间距离缩小形成反差的，是安徽与长三角的心理距离逐步加大。在一种不对称的关系笼罩下，很多人会认为，所谓的合作只能是一厢情愿，所谓的分工即便成立，也只能是以一方的俯首听命为代价。一等公民和三等公民之间，是缺乏平等对话的渠道和基础的。

       无论对于长三角，还是对于安徽人，这样的误解才是最可怕的心理距离。

       从大的方面讲，安徽是中国的安徽，长三角是中国的长三角，全国一盘棋在任何时候，都是必须遵守的原则。必须承认的是，没有安徽的崛起，长三角的发展必然缺乏支撑和后劲，没有长三角的引领和辐射，安徽的崛起，步履沉重而艰难。

       从小的方面看，近年来，随着经济的快速发展以及产业集聚程度的提高，安徽与长三角的经济合作早已是你中有我、我中有你。目前，安徽55%的省外资金来自长三角，60%的劳务输出集中在长三角，70%以上的省际物流和通讯面向长三角，每年向长三角输出电力100亿千瓦时以上。

       从固有的经济指标上衡量，安徽与长三角地区存在的差距是巨大的。但这不足以成为我们裹足不前的心理障碍，更不能成为我们自暴自弃的借口。相反，我们应该从差距中找准自己的定位，以积极的态度迎接长三角的产业、项目和资金的转移；以平和的心态参与长三角的分工，在学习中进步，在借鉴中奋起。

      空间的距离容易缩短，心理的距离如果不及时调整，将会成为发展的“天堑”。这不是危言耸听，却是我们必须正视和解决的问题。