去年年中开始，肇始于20年前的“公车改革”终于破冰，一场对抗“车轮上的腐败”战斗打响。然而，面对着如今改革进入“深水区”的复杂现状，全国政协委员刘新文表示担忧，他认为公车改革易现“懒政”，补贴标准可能会引发新的矛盾。“现在全国范围的公车改革都已经开始，显示了咱们国家治理‘车轮上腐败’的决心，效果也非常好，”刘新文说，如今存在的突出问题，还是一些地区“上有政策，下有对策”的怪圈。

目前公布的公车改革方案，明确了公务交通补贴标准，刘新文认为，这是此次公车改革一大亮点。但是各地参照标准时，可能会“水土不服”。刘新文认为，农村的出行成本也比城市高。他建议，各地在制定实施方案时，应充分考虑公务人员工作的性质、类别、实际出行时间及频率，以制定相应补贴标准。

最怕出现啥问题？就是有的人会想着“补贴少了，我不出门办事”，刘新文认为，这样的“懒政”现象会降低工作效率，影响政府公共服务的质量和效果。他建议，对于少数公务人员的“懒政”，应制定出台有针对性的规章制度，通过加强绩效考核、严格岗位管理和责任追究，同时加强社会舆论监督，促使公务人员不敢懒、不能懒。

而针对一批因公车改革面临失业的“司勤人员”，他认为不能让这批人成为改革的牺牲品，可以对他们进行培训转岗，鼓励创业等，给予妥善安置。

对于被保留的公务用车，他建议建立起公务用车统一服务机构。可以吸纳原公车的司乘人员，将公务用车服务延伸至乡镇村一级，通过政府购买服务的方式，解决基层应急公务用车的难题。(张沛、汪日贵、马翔宇、郜征、刘忠玉)