马鞍山依山环湖拥江而建，不仅有“九山环一湖、翠螺出大江”的美誉，而且区位优势明显，是南京、合肥都市圈的“双圈城市”。习近平总书记亲临考察时赋予马鞍山打造安徽的“杭嘉湖”、长三角的“白菜心”新发展定位。

城市发展，交通先行。为了加速融入长三角一体化发展进程，马鞍山不断织密交通网络，完善基础设施，促进互联互通。

宁马慈湖公交枢纽：延展市民出行的“幸福半径”

“我是从火车站乘坐125路来这边换乘707路公交车去南京的，现在这条线路既省钱也节约了时间。”正在宁马慈湖公交枢纽站等车的濮先生说，“以前车程要一个多小时，至少要花费二十元，现在只要花费几元钱就可以在一个小时内到达南京。”在这里还有很多像濮先生一样的市民在等待乘坐这条从马鞍山直达南京城区的公交。

“宁马慈湖公交枢纽是集公交发车、换乘、洗车、共享充电等功能于一体的综合公交枢纽站，由马鞍山市公交集团运营管理，设置45个公交停车位和10个充电桩，是一项重点民生工程。”马鞍山市公交集团党委委员、副总经理许志海介绍道。马鞍山与南京地域相连，是南京“一小时都市圈”重要节点城市，两地居民来往频繁，交通需求旺盛。2011年7月，马鞍山市公交125路率先跨过省界，进入南京宁井线公交场站，与南京江宁集团东山公交实现“零距离换乘”。后因江宁公交线路增加、公交车增多，125路公交车只能借助205国道路边临时调头，乘客候车不便，也存在安全隐患。为此，马鞍山市交通运输局与南京有关部门展开沟通协调工作，推进毗邻公交线路优化发展。

2023年6月1日，宁马慈湖公交枢纽正式启用，马鞍山市公交集团125路和南京江宁公交集团707、867和892路同步入驻，实现在马鞍山主城区就能坐上去南京的公交车，真正实现了宁马“无缝换乘”。“现在我们4条线路每天发车400趟次左右，每天的客流量大约在7000到10000人次。”许志海表示，宁马慈湖公交枢纽开通以来得到了群众的积极反馈，客流量逐步增加，后期将进一步优化线网，增加线网的覆盖，让公交出行更多地方便两地市民。

马鞍山公铁两用大桥：搭建城际往来的“沟通桥梁”

“世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥”“世界最大跨度三塔斜拉桥”“世界最长联钢桁梁斜拉桥”……马鞍山公铁两用大桥还未建成，就获得了多个世界第一。初冬时节，在马鞍山公铁两用大桥的施工现场，工程建设正在如火如荼地进行着。

马鞍山公铁两用大桥是巢马铁路的控制性工程，建设在马鞍山长江公路大桥上游约2.3km处，跨江段采用“巢马铁路+预留铁路+城市快速路多通道”合建的桥梁方案，主航道桥为三塔两主跨三索面钢桁梁斜拉桥。“Z4号墩为中塔，是全桥最高塔，塔高345.6米，是全桥关键控制性工程。预计2024年5月中旬主塔将实现封顶，2025年5月大桥实现全线合龙贯通，2026年开始通车。”中铁大桥局巢马一标项目部副经理王海涛介绍道。大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80km/h;下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速250km/h，另外两线为预留铁路，设计时速200km/h。

大桥通车后将在皖江两岸间建立起一条快速通道，会更方便沿线群众出行，对于推进长三角一体化、促进经济高质量发展具有重要意义。

郑蒲港新区：“铁水联运”“区港联动”打造区域性物流枢纽

郑蒲港新区位于马鞍山和县江北产业集中区，2012年11月12日，省政府批复设立马鞍山郑蒲港新区现代产业园区，发展规划控制面积180平方公里，致力于打造安徽江海联运枢纽中心和现代化新城区。近年来，郑蒲港新区着力打造“区港联动”“铁水联运”特色亮点，积极融入长三角一体化进程。

来到郑蒲港新区码头，我们看到船舶来往装卸的繁忙景象。郑蒲港新区码头的一大优势是有9.5公里的深水岸线，常年可停靠万吨级轮船。“在郑蒲港新区的支持和帮助下，开通了郑蒲港至福州江阴港江海直达航线、至上海港的内贸定期班轮，港口疏货能力大幅提升，初步形成了区域白色家电集散中心和‘综保区集货、郑蒲港出运’的区港联动新模式。2023年1-11月，集装箱吞吐量4万标准集装箱，同比增长106.19%。”郑蒲港务有限公司董事长汪德云介绍说，“郑蒲港货运铁路专线终点场站距港口约4公里，具备开展铁水联运、连接中欧班列基础。”

距离郑蒲港码头约4公里处的郑蒲港铁路是实现“铁水联运”的又一节点，郑蒲港铁路有限公司董事长韩建介绍说：“马鞍山郑蒲港铁路专用线是安徽省重点建设项目，也是安徽省首个铁水联运工程。2020年12月完成竣工验收，12月28日开始进入试运营。截至2023年11月30日，全年累计运量达到20.06万吨，同比增长369.8%，累计发送集装箱6710箱，提前一个月完成全年货运目标。”其开通运营将马鞍山市郑蒲港区纳入到淮南铁路，进而融入皖江地区的铁路网，同时辐射和县、马鞍山市、合肥经济圈等，还将承担南京枢纽七坝港区部分集疏运量，具有“承东启西、纵贯南北、通江达海”的交通优势。

马鞍山综合保税区管委会副主任汤立志表示，郑蒲港码头和郑蒲港铁路就打通“最先一公里”和“最后一公里”问题积极探讨设计方案，着力推进铁路直接进港，“铁水联运”“区港联动”会进一步降低物流成本，增强融入长三角一体化的信心。